近年，随着FPC展现出的优异性能以及规模化生产带来的快速降本，FPC替代传统线束的进程明显提速。从2018年开始，宁德时代和比亚迪已经开始在pack环节批量应用FPC。 

现在，FPC方案已经成为新能源汽车新车型的主要选择，未来随着新车型的不断推出和新车型比例提升，FPC电池软板将有更大的渗透率和发展空间。 

相较铜线线束，FPC由于其高度集成、超薄厚度、超柔软度等特点，在安全性、轻量化、布局规整等方面具备突出优势；CCS又将此前分开装配的塑胶结构件、铜铝排等与FPC集成到一起，大大缩减了厚度，并可定制化结构，使装配时可通过机械手臂抓取直接放置电池包 随着FPC与CCS展现出的优异性能以及规模化生产带来的快速降本，此方案替代传统线束的进程明显提速，现在已经成为绝大部分新能源汽车新车型的最主要选择。

FPC及CCS单车用量与电池模组设计相关。

新能源汽车动力电池一般都多个电池模组组成，单车电池模组数量根据设计差异较大，以特斯拉为例，锂电派数据显示，大部分特斯拉ModelS车型的电池包分为16个小模组，而Model3长续航版的电池包只有4个模组。目前主流车型以7-12个模组的用量居多。

每一个电池模组配备一套CCS，每套CCS配备1-2条FPC，并且CCS还集合了塑胶结构件、铜铝排等结构，相较FPC单车价值500-800元，CCS环节价值量更高，预估单车价值在1500-2000元。

2020年全球新能源汽车销量331万辆，预计2025年将达到1800万辆。2020-2025年复合增速40%，2030年预计新能源汽车渗透率将达到50%左右，达到4000万辆。随着新能源车渗透率的持续提升，新能源汽车动力电池FPC、CCS空间更为广阔，预计2030年全球、国内新能源汽车FPC市场空间有望达到140-240亿、72-120亿元，2030年全球、国内新能源汽车CCS市场空间有望达到350-600亿元、180-300亿元。

新能源汽车动力电池CCS模组市场需求将迎来大爆发， 国内生产商弘信电子、景旺电子等均在加速布局CCS模组生产线项目，紧抓新能源机遇，从FPC延伸到CCS模组产品，各项投资也在纷纷涌入，同时也能衍生出各类新式需求！